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上百家媒体、嘉宾受邀，耗资近千万元——8月16日，在宁德总部，电板龙头宁德期间冷落举办了一场线下居品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充居品——神行电板。据宁德期间先容，这款居品不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝华态电板等本事，神行电板的责任是“面向经济市集”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也冷落的在发布会上频频说起破钞者，称“让更多的老匹夫使用前沿科技，享受到科技冲突的红利。”

据了解，该居品将于本年底完毕量产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔领先官宣将搭载神行电板。宁德期间也浮现还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行互助。

在价钱上，有知情东说念主士告诉36氪，“宁德期间当前对这款 4C 铁锂居品的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

神行电板较着是一款以走量为主的居品，这场发布会也承载了更多真谛。

宁德期间虽依旧保执能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的浪漫攻势下，其市占率正安详下滑，宁德期间的下旅客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德期间神行电板的研发进展相配隐秘和一忽儿，折柳有来自理思、蔚来、小米等明星车企东说念主士傲气，此前均未拿到过样品进行评测，即即是在微博上默示将取舍神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

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在这个新能源车增速放缓的时候节点，“沿路挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的居品径直在市集上捉对拼杀，才是最真确的行业近况。

这场发布会，更多的是宁德期间主动站到台前，与下旅客户们“在沿路”共同濒临宽绰的比亚迪的一面旗子。而神行电板，也将职守重要责任，成为宁德期间与车企们在比亚迪狂风暴雨的销量中进行反击的本事砝码。

直击比亚迪要害

近两年的国内能源电板市集会，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的方式。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市集以41.9%的市占率超越宁德期间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂市集的份额照旧达到43.18%，而宁德期间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德期间在市集份额上的阐扬并不睬思，2021年与2022年全年，宁德期间国内市占率折柳为52%与48.2%，到了本年，宁德期间单月最低市占率照旧低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德期间天然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初度低于60%，而且照旧集结三个季度出现增速放缓。

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这家承载了万亿市值的公司初始被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的市集。比亚迪销量攀升越快，就会无穷挤压宁德期间下旅客户们的销量增漫空间，这也就形成了宁德期间市占率的下滑。

因此，宁德期间需要一款能与刀片电板价钱相忘形，而且性能更优的走量居品，来匡助下旅客户们保住市集份额。神行电板，应时而生。

神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区场地。

比亚迪以刀片电板而有名，但有行业东说念主士对36氪分析说念，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，要是思作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难诡计。

即即是比亚迪在电板包内初始使用直冷直热的冷媒本事，但“电板包不同区域的温度互异需要终端在5度以内，比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬思，当前仍在纠正。”

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在本事上的难度仍是其次，更蹙迫的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充收集莫得铺设开之前，不可立竿见影看到后果的高老本诡计，是否需要随即鼓吹，亦然一个值得参议的问题。

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尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程照旧升迁到500公里以上后，老例的支撑 2C 倍率的快充电板照旧基本得志用户要求，超充似乎不甚急迫。

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因此，即便王传福在股东大会也觉得，接下来的电板本事要“用快充来不断问题”，当前比亚迪也莫得支撑 3-4C 的车型上市。

快充电板较着成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的瑕玷。宁德期间一击提纲契领。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是当前新能源车市集会的稀缺品。

快充成为翌日

车企们为了不断里程着急，连年来初始分化出两条阶梯。

一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用老例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充本事来不断问题。

蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报说念，2019年时蔚来便初始谋略150度半固态电板包表情，首选供应商即是宁德期间，在遭到宁德期拒绝绝后，蔚来才初始鼎力建造初创公司卫蓝新能源。

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早在2021年头，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今已过程去了两年半的时候，这款一再跳票的居品仍未出现。据了解，蔚来2023年的想法是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来除外，当下照旧量产超长续航的电板包仅剩宁德期间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 较着不是民众车型，叫好不叫座是势必终端。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与破钞者是否有承受智商也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾傲气，一个150度半固态电板包的老本相配于一辆 ET5。麒麟电板雷同造价腾贵，搭载了麒麟电板的极氪009要比闲居版售价贵8.9万元。这照旧是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

某明星前锋XXX因赌球被停赛三个月，他在多场比赛中下注并获得了高额的收益，但却因此失去了参加2023年欧洲杯的机会，引发了粉丝们的强烈不满。

因此，以长续航线线照旧遭逢瓶颈，险些很难领域化实行诓骗。而超充阶梯则是一派方兴未艾。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 厚爱量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，支撑超快充的小鹏 G9、G6 接连上市拜托。有电板厂东说念主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中立异航。

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而来岁头，还有理思汽车的5C麒麟电板推出。

超充阶梯的买卖化照旧走完结从0到1，市集天然用脚投票。有电板厂东说念主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本王人要求咱们作念 4C 的居品配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中立异航的 6C 铁锂电板，王人在快速推动落地。

一款支撑超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的边幅，这也将带动了宁德期间的装车量升迁。

而就比亚迪来看，刀片电板照旧在市集上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 本事，在电芯层面的立异险些堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪浮现，“比亚迪的电板计策王人是凭据发展场面，时频频挤点牙膏。”

诚然，刀片电板当前依旧是极具竞争力的居品，但四肢全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯居品迭代节律照旧有些鸠拙。而四肢一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在强烈竞争环境下不该出现的惰性。

革命

当兼具性能与廉价的神行电板在市集会快速诓骗，思必比亚迪会为此感受到不小恐吓。比亚迪的快充电板需要加速研发程度了。

本文作家：韩永昌赌球必输，著述开始：36氪，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。

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